En la vía

Severa multa para la concesionaria del Martín García

La empresa Riovia fue multada esta semana por la Comisión Administradora del Río de la Plata (carp) por graves incumplimientos en el mantenimiento del dragado del Río de la Plata, en tanto el gobierno uruguayo anunció que no extenderá nuevamente el contrato que arrastra desde 1991. La era de la privatización del principal canal del Plata parece estar tocando su fin, y la idea del presidente José Mujica, de crear una empresa binacional estatal para administrarlo, genera un escándalo político a nivel nacional.

 

Varios cuadros medios de la cancillería dijeron al presidente José Mujica y al canciller Luis Almagro que no había negociación posible con el kirchnerismo; argumentan que, por algo, Tabaré Vázquez eligió confrontar y cortar relaciones. No hay fórmula que Mujica y Almagro no hayan intentado para negociar y acordar, pero la cuestión del canal Martín García ha sido un dolor de cabeza, un enredo caracterizado por los obstáculos interpuestos por Argentina, la convicción del actual gobierno de que lo mejor para el país es no perder la paciencia y el clima de confrontación permanente activado por la oposición.
“En esto le doy una enorme pelota al doctor Herrera. Aquel viejo que desafiando al oficialismo de su época se subió a un barco y se fue a Buenos Aires cuando murió Eva Perón tratando de suscribir, con una actitud, una ideología diplomática en un momento en que las relaciones eran un desastre”, sostuvo Mujica en su audición de M 24 este jueves.
El mandatario abogó por tener “respeto por Argentina (dado) que tiene enorme repercusión en el trabajo uruguayo”, y justamente se refirió a la estrategia que llevó adelante Vázquez en las relaciones con ese país durante el diferendo por la instalación de una planta de pasta de celulosa en Fray Bentos. “Saquen cuentas, por ejemplo los millones de dólares que tuvimos que pagar a estudios de abogados por el conflicto de La Haya y que al final tuvimos que arreglar con paciencia. Los millones que perdimos en los puentes cortados”, argumentó Mujica.
El canciller Almagro dijo a Brecha que “la negociación se mueve y avanza en el sentido correcto”. Y que “es cierto que la judicialización del proceso licitatorio entorpece la negociación, por eso exploramos en paralelo la vía de crear una empresa binacional, pero hay gente que sale a entorpecer”. La referencia está destinada a la oposición.
A su juicio el mantenimiento vence el 19 de enero, “y es imposible legalmente volver a votar una extensión del contrato de Riovia”. Por ello es partidario de que “el mantenimiento comience a realizarse con dragas de ambos estados”. No obstante, este punto deberá ser resuelto en los próximos días, puesto que un concurso de precios que aprobó el Estado uruguayo, pero que Argentina detuvo, se mantiene abierto. Los sobres con la oferta económica permanecen cerrados, debido a que Argentina quiere excluir a Riovia por el affaire del intento de coima.
Como preámbulo al fin del contrato con esa empresa, las delegaciones de Uruguay y Argentina en la carp impusieron varias multas a la concesionaria del canal. Una de ellas supera los 500 mil dólares por haber trasladado la draga principal del canal a la ciudad de Bahía Blanca, para otros trabajos. Esta irregularidad se considera grave, pero también se le aplicaron a la empresa varias multas de aproximadamente 20 mil dólares, por razones formales-administrativas, dijo una fuente de la delegación uruguaya. Esto deja a Riovia ad portas de ser descalificada por sus antecedentes para futuras licitaciones.

DESATAME DE ESTE ENREDO. La filtración de un documento redactado por el director blanco en la carp Juan Gabito Zóboli con la evidente intención de presionar al gobierno en un momento límite de la “penosa” negociación con Argentina –como el propio Mujica la definió–, llevó a Almagro a adoptar la fulminante decisión de destituir al director blanco de la oposición.
El informe daba cuenta de hechos conocidos sobre la negociación frustrada, tanto para llevar el canal Martín García de 32 a 34 pies (una profundidad cada vez más necesaria para que buques transoceánicos operen en Nueva Palmira), como para asignar en forma competitiva y transparente el mantenimiento del canal, a cargo de Riovia hace ya dos décadas. En el informe además valoraba que “la licitación se encuentra hoy detenida y no ha podido hacerse el llamado porque la delegación argentina en la carp aún no ha dado aprobación siquiera al pliego de condiciones presentado por ella misma”. Y añadió: el gobierno “toleró en silencio” una serie de cambios en la licitación del canal introducidos por la administración de Cristina Fernández de Kirchner, que favorecieron la posición de Argentina.
Es que uno de los temas de fondo tiene que ver con el papel de Riovia. Una empresa de capitales holandeses contratada a comienzos de los noventa en una licitación realizada por el gobierno menemista y el gobierno blanco de Luis Alberto Lacalle que de alguna u otra manera se las ha arreglado para permanecer en la explotación del canal mucho más allá de su período original.
El actual gobierno heredó esta situación, pero la conflictiva negociación con Argentina ha terminado favoreciendo a esta empresa, al menos hasta la fecha. Corría octubre de 2011 cuando en la carp se comenzó a discutir el pliego técnico para la profundización del dragado. Ese proceso se solapó con otro asunto urgente, dado que ninguna vía de navegación puede funcionar sin un mantenimiento permanente.
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