El amigo de (casi) todos

La compleja relación entre el presidente de cutcsa y la Intendencia

Las declaraciones de Juan Salgado cuestionando el nuevo carril de Garzón parecen reeditar un viejo enfrentamiento con la Dirección de Transporte, aunque en la Intendencia sostienen que el empresario ha perdido margen de presión con respecto a la administración anterior.

odrigo Abelenda Así como en la Intendencia nadie duda del talento empresarial de Juan Salgado para posicionar a cutcsa como la primera empresa de transporte del país, también hay quien recuerda que gracias a su buena relación con varios dirigentes del fa, la compañía salió de la crisis de los noventa. Fue durante la segunda administración de Mariano Arana que cutcsa empezó a sortear su crisis financiera, con una salida que terminó de redondearse en 2006, cuando se creó por decreto un fideicomiso que bajó el precio del boleto (ideado por el entonces ministro de Transporte Víctor Rossi, con quien Salgado sigue manteniendo una buena relación). Pero a diferencia del período del ex intendente Ricardo Ehrlich, en donde el poder que fue tejiendo como empresario allegado al Frente Amplio pareció terciar para mover el tablero interno de autoridades, en la actual administración no dudan en afirmar que Salgado ha perdido margen de maniobra, en parte porque ha llegado la hora de concretar sin vacilaciones algunos cambios esenciales en la ciudad, como el sistema de transporte. La última polémica por las condiciones de seguridad del carril de “sólo bus” de la avenida Garzón, mascarón de proa del Plan de Movilidad Urbana, sorprendió por su virulencia contra varios actores de la comuna, y se sumó a las críticas que el empresario ya había hecho por supuestos errores de comunicación de la Intendencia durante el temporal de setiembre, cuando por algunas horas faltaron los ómnibus. En el corredor, “los trabajadores arriesgan su vida y su libertad”, dijo Salgado en el programa Teledía (Canal 4). “Entonces yo le pediría a la im que junto a la Unidad de Seguridad Vial y su equipo recorran el corredor y den un informe para que digan si es seguro para los vecinos y los trabajadores”, agregó. Las observaciones estaban centradas en el ancho del carril, pero Salgado no se quedó sólo allí, y también objetó alguna falla en la construcción de la obra, errores que en última instancia eran ciertos y fueron reconocidos por la Intendencia y adjudicados a la falta de experiencia de las empresas constructoras. Inmediatamente, la im emitió un comunicado acusando a Salgado de generar alarma pública con sus críticas, y destacó las bondades del proyecto. El empresario está de acuerdo con el concepto que está detrás del corredor Garzón, de darle mayor velocidad al transporte, según dijo a Brecha. “Sólo queremos aportar desde la práctica para mejorar la seguridad, y si no lo hicimos antes es porque no pudimos participar. Los comunicados que la im me dedica están bien. Se sabe que la Unasev es seria, hay ingenieros de todos lados y me parece muy bien, y no estamos en contra de ellos. Pero además de ellos tienen que participar las empresas.” Por lo pronto, la participación de cutcsa sí está garantizada en la reestructuración de líneas y servicios del corredor Garzón, que será acordada entre todas las compañías. El punto del conflicto luego se corrió a una licitación por un bus turístico que cutcsa perdió frente a la empresa coit. Pero lo cierto es que Salgado nunca presentó una objeción al perder la licitación y ahora se muestra desinteresado en el negocio: “El bus turístico es un recorrido que claramente va a dar pérdida y es necesario para Montevideo. Pero por tres ómnibus, cutcsa no lo ve como algo medianamente importante. .. PARA LEER EL CONTENIDO COMPLETO DE LA NOTA SUSCRIBITE A BRECHA DIGITAL, arriba a la derecha.